VW (Volkswagen) будет выпускать «Москвич-2020»

Немецкий автоконцерн «VW», обладающий правами на бренд «Москвич», возродит легендарную советскую марку автомобилей.

«Volkswagen», который еще в 2009 году выкупил у АЗЛК права на бренд «Алеко», (это экспортный вариант) и старую эмблему «Москвича» 50-60-ых годов — со стилизованной Спасской башней Кремля, возродит легендарную советскую марку автомобилей.

Так же «VW» совсем недавно продлил свои права на эти торговые знаки до 2021 года.

Маркетологами компании рассматривается всемирно известный советский бренд в качестве новой линейки бюджетных легковых автомобилей. Данные модели уже разрабатываются для рынков СНГ и стран Восточной Европы.

Производство новым моделей «Москвича» планируется на заводе «Volkswagen» в Калуге, так как тут находится часть сборочных цехов бывшего завода «АЗЛК». Они в данный момент используются компанией «Автофрамос» для сборки автомобилей марки «Renault».

Наша справка:

Последний автомобиль марки «Москвич-2141» был выпущен в 2001 году, а в 2010 предприятие было закрыто и ликвидировано. С 2009 года всеми правами на бренд «Москвич» владеет «Volkswagen».

ПроммакС_5 ПроммакС коллаж ПроммакС_6

Бедный «Газпром»: Миллер и Зубков попросили увеличить им премию за прошлый год

На днях совет директоров «Газпрома» попросил у акционеров общества увеличить вознаграждение по итогам года за 06.2016 – 06.2017 на 20%. Таким образом, премия председателя совета «Газпрома» Виктора Зубкова вырастит до 31 млн. рублей, а зампреда совета «Газпрома», главы компании Алексея Миллера – до 30 млн. рублей.

Помимо этого, совет директоров «Газпрома» предложил акционерам принять решение не выплачивать вознаграждение бывшему главе «Минэкономразвития» Алексею Улюкаеву.

В ноябре 2015 года глава «Газпрома» Алексей Миллер занял 1 строчку в рейтинге самых «дорогих» топ-менеджеров России по версии журнала Forbes и его состояние оценивалось в 27 млн долларов.

Напомним, что штат компании «Газпром» насчитывает более 400000 человек, а выручка за последнее 10-летие составила более 1 трлн долларов. Но за то же время рыночная капитализация «Газпрома» сократилась более чем на 80% в долларовом эквиваленте из-за роста добычи сланцевого газа в США и обвала цен на нефть.

Помимо того, нецелевые траты «Газпрома» вызывают все больше вопросов. Так в 2017 году дочка «Газпрома» «Газпром добыча Оренбург» выделило 158 млн. рублей на поддержку оренбургского клуба по настольному теннису «Факел Газпрома». По словам экспертов, для пинг-понга это огромные деньги, которые у клуба не будет никаких шансов окупить. После того, как информация о спонсорских контрактах «Газпрома» появилась в СМИ, записи с сайта госзакупок исчезли, однако корреспонденты успели сделать скриншот этих заказов.
ПроммакС_6 ПроммакС_1 ПроммакС_4 ПроммакС_3

 

 

Российские овцеводы создали «убийцу» OS WINDOWS — ОS IVAN.

Российские овцеводы создали «убийцу» WINDOWS – операционную систему «ОS IVAN». Реальность или очередной миф для сокрытия воровства 40 млн.рублей?

В ставропольском НИИ овцеводства и козоводства сообщили, на что было потрачено 40 миллионов рублей при разработке собственной ОС. По словам создателей «Ivan OS», их неправильно поняли.

«Операционная система «Ivan OS» — это один из компонентов их технологической платформы. Которая подразумевает под собой совокупность разработок, а они позволяют обеспечить работу различных вычислительных систем», — поведал зав. лабораторией информационных технологий НИИ Денис Белов. По его словам, «Ivan OS» была разработана для личного пользования и установлена почти на всех компьютерах в институте.

Тем временем, в правительстве Ставропольского края, прошла официальная презентация тех. платформы, частью которой и является «Ivan OS». В ходе презентации было заявлено, что на федеральном уровне надо принять закон, который обяжет госструктуры при госзакупках покупать именно такие программы.

«Что же касаемо 40 миллионов денег, то 4 млн. рублей — это грант, который они выиграли, а все остальное — якобы их личные средства», — сообщил Белов.

Основной причиной появления собственной «ОС» стала стратегия института на импортозамещение. Название «Ivan» было выбрано с целью создания узнаваемого во всем мире бренда, при этом отражающего то, что данная разработка родом из России.

Так же отмечается, что на разработку системы «Ivan OS» ушло пять лет и 40 миллионов рублей. При этом «Ivan OS» является модифицированной версией Linuxа. Сотрудники научно исследовательского института овцеводства и козоводства уверены в том, что первыми пользователями «Ivan OS»  станут государственные и частные предприятия. Чуть позже разработчики представят и логотип «Ivan OS».

ПроммакС_6

ПроммакС_5 ПроммакС коллаж

Испытания нового скоростного композитного катера SC-39 «Альбатрос»

Астраханская судоверфь «Альбатрос» летом 2017 года готовит швартовные испытания композитного скоростного катера спецназначения SC-39 для ВМФ и других силовых структур.

«Альбатрос» с 2016 года создает скоростной катер из композитных материалов специально для силовых структур собственного проекта 14-3. Компания представила макет катера и его характеристики на выставке «Армия-2016», им заинтересовались представители таможни, погранслужбы и МЧС. Длина катера — 12,3 м, ширина — 3,4. масса с грузом — 5,8 тонн, полезная нагрузка — тонна.

На катер «SC-39» установят два морских дизеля компании «Steyr» мощностью по 292 л.с. каждый. Двигатели хорошо зарекомендовали себя, пройдя испытания в экстремальных климатических условиях сильного тепла, влаги и холода http://prommaks.ru/климатические-камеры/ . На катере установлено два топливных бака общей емкостью в 1120 литров, обеспечивающих запас хода в 560 морских миль (18 часов хода на крейсерской скорости), а также два 400-литровых резервуара с пресной водой.

Экипаж катера 2 человека, судно также может взять на борт несколько пассажиров. Максимальная скорость 36 узлов — может быть увеличена по требованию заказчика. Как отметили на предприятии, в данном катере акцент делался на создание максимально удобного пространства для длительного нахождения экипажа.

На предприятии особо подчеркнули, что материалы корпуса — отечественные композиты. Корпус катера сделан по принципу сэндвич-панели, что значительно уменьшило вес и водоизмещение, одновременно увеличив полезную нагрузку. Что позволит брать на борт большее колличество людей или топлива и придаст дополнительную плавучесть. Внутри сэндвич-панелей находится связующий элемент — специальный конструкционный пенопласт, который делает корпус плавучим. Его параметры рассчитаны так, что даже при затоплении всех отсеков судно не тонет.

Альбатрос

 

 

ПроммакС_1 ПроммакС_2

Солнечная черепица для крыш «Solar Roof» от «Tesla» уже в продаже.

ПроммакС_1

 

Компания из США «Tesla» начала принимать заказы на солнечные панели в виде черепицы для крыш «Solar Roof». Одна плитка солнечной черепицы с солнечной батареей стоит 42 доллара.

Как заявила главный исполнительный директор компании Илона Маска, покрытая такими черепичными плитками крыша, будет стоить заказчику дешевле, чем покрытая обычной черепицей, хотя и дороже битумного покрытия.

Для оформления заказа на данную плитку необходимо внести депозит в размере 1000 долларов. Уже летом 2017 года первые солнечные кровли  «Solar Roof» появятся в Америке. С будущего года планируется начать поставку и установку солнечных панелей за рубеж. По словам Илоны Маска, поставка будет осуществляться «почти во все страны».

В «Tesla» заверяют, что черепица не сильно теряет в эффективности при нагреве и охлаждении, что многократно проверялось в климатических камерах http://prommaks.ru/климатические-камеры/ и выдерживает падение пятисантиметровых градин на скорости до 160 километров в час.

ПроммакС_2

С днем Победы! Помним! Гордимся!

С днем Победы – Память погибшим, а живущим, пускай благодать! С днем Победы – Героям слава, а стране — богатеть, процветать!

 

00_ 00_1 0

База газотурбиностроения создана в Рыбинске.

00_

 

Корпорацией ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех) введен в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ на базе Рыбинского Научно-производственного объединения НПО «Сатурн».

На предприятии дан старт испытаниям ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2. Развитие отечественной базы морского газотурбиностроения проходит в рамках программы импортозамещения. Обладая опытом по разработке судовых двигателей и имея в линейке перспективные изделия опытных образцов по данной теме, до настоящего времени ОДК серийно не изготавливала силовые установки для ВМФ РФ.

Одной из главных задач по реализации данного проекта, стало создание испытательной базы, позволяющей проводить все виды испытаний и тестирования корабельных узлов и агрегатов с имитацией реальных условий эксплуатации. В частности испытание их в климатических камерах КТВХ (http://prommaks.ru/климатические-камеры/ ) тепла холода и влаги при экстремальных условиях от плюс 180 С до минус 76 градусов Цельсия и 98% влажности.

Совместно с НПО «Сатурн» участниками морских программ стали предприятия, входящие в состав ОДК, АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР», а также ряд других предприятий и отраслевых институтов – ФГУП «ЦИАМ», АО Завод «Фиолент», ОАО «УНПП «Молния» и другие…

0__

 

 

00_1

 

 

 

0

Что такое климатические испытательные камеры тепла влаги холода?

ПроммакС холод

 

Испытательные климатические камеры – это оборудование, находящее широкое применение в области научных исследования и  разработок и так же в самой промышленности. Они используются для того, чтобы  с точностью определять климатические условия высокого тепла, холода и влажности на разные образцы материалов, узлов деталей и готовых изделий,  вне зависимости от внешней окружающей температуры и влажности.

Климатические камеры обладают следующими основными параметрами и выявляют:

— поведение испытываемых образцов при температурных испытаниях на холод и тепло;

— климатические испытания в соответствии с определенными международными  стандартами на протяжении заданного времени и разных  программ испытания на холод тепло влагу;

— исследование свойств и параметров образцов материалов, узлов деталей и готовых изделий;

— анализ качества материалов и происходящих с ними процессов в зависимости от температуры и уровня влажности;

— производится высококачественная имитация процессов во время выполнения постоянных и климатических испытаний;

— проведение стрессовых климатических испытаний материалов, узлов деталей, готовых изделий и их частей изделий.

Климатические испытательные камеры – незаменимое оборудование для проведения разнообразных лабораторных  исследований, испытаний образцов материалов при экстремальных температурах холода, тепла и влажности. Помимо лабораторных исследований, такие ( http://prommaks.ru/климатические-камеры/ ) климатические камеры используются на всех испытательных центрах и ОТК (отдел технического контроля) производств.

В испытательных камерах с влажностью, уровень последней достигается от 10% до 98% (процентов). А при использовании разных дополнительных настроек, нижний показатель уровня влажности может быть равен и 0 (ноль).  Уровень влажности в климатических испытательных  камерах достигается с помощью резервуара с водой и испарителя. А при необходимости длительных испытаний на неделю, месяц и т.д. — подключается к водопроводу.

Максимально низкий температурный режим может достигать и -70С, и -76С, и -80С, и -86С градусов Цельсия, в зависимости уровня оснащения камер соответствующим оборудованием (компрессорами). Более низкие значения температур холода достигаются уже на другом оборудовании — на жидком азоте.

Максимально высокий температурный режим может достигать и +100С, и +150С, и +170С, и +200С градусов Цельсия. Более высокие значения температур тепла достигаются уже на другом оборудовании – специальных камерах тепла до +200С. Сушильные шкафы (http://prommaks.ru/сушильные-шкафы/ ) ШС до +350С. Муфельные камерные печи (http://prommaks.ru/печи/ ) до +1500С, как лабораторные, так и промышленные.

Данные климатические камеры в домашних и бытовых условиях практически не используются, а вот в лабораториях, испытательных центрах, конструкторских бюро, на производстве и в отделах технического контроля они просто незаменимыми, поскольку ни одно  испытание не проводиться без них.

ПроммакС_2

 

ПроммакС_3

«ЯК-40» — возрождение легенды — пластиковый самолёт уже в воздухе.

ПроммакС_5

 

На «Сибирском научно-исследовательском институте авиации («СибНИА») им. С. А. Чаплыгина» осуществлен комплекс испытаний самолета Як-40 с крылом из композитных материалов, а уже к концу года планируют изготовить и испытать цельнокомпозитный самолет.

Композитное крыло уже сделано и самолет с таким крылом совершил первый полет. Уже к концу года данный самолет мы увидим на какой-нибудь выставке, работа на заключительном этапе.

Специалисты СибНИА планируют, помимо крыла, изготовить и композитный фюзеляж самолета. Данный материал прошёл испытания в климатических камерах холода http://prommaks.ru/климатические-камеры/ при температуре до минус -86С градусов Цельсия и в высокотемпературных печах http://prommaks.ru/печи/ при температуре более +1300С градусов.

Это будет полностью композитный самолет, который будет востребован не только в России, но и в мире. Летательные аппараты такого класса используются как бизнес — самолёты для перевозки деловых людей, так и для перевозки пассажиров бюджетных авиакомпаний.

У нового пластикового самолета вырастет дальность полета с 3 000 до 5 000 км, а также и скорость.

«СибНИА» уверен, что после изготовления первых образцов появятся компании, заинтересованные в таком самолете.

Параллельно институт готовит техническую документацию, а когда появится потенциальный заказчик, запустит самолет в серийное производство.

«Як-40» — советский пассажирский самолет, разработанный в 1960-е годы. Самолет создавался и производился для местных авиалиний с очень высоким лётным потенциалом и безопасностью, вмещает до 40 пассажиров. Серийно уже не производится с 1981 года.

ПроммакС_2

«ПАК ДА» — новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец России

pak-da проммакс

Разработка «ПАК ДА» будет приоритетом для КБ «Туполева».

Первый образец Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации (ПАК ДА) будет создан в начале 2020-х, контракт уже подписан. Сейчас начинается разработка конструкторской документации, а затем начнется изготовление опытных образцов.

Контракт на создание самолёта подписан Минобороны РФ и «Объединенной авиастроительной корпорацией» («ОАК»). Как и предполагалось, «ПАК ДА» будет использовать схему «летающего крыла», этот вариант единственный утвержденный и наиболее перспективный.

Ещё в начале марта сообщалось о создании полноразмерного макета самолета «ПАК ДА». В октябре прошлого года в МО РФ отмечали, что «ПАК ДА» может быть представлен на обозрение уже в 2018 году. В конструкции ударного самолета будут широко использоваться различные технологические решения, материалы, способные повысить летные данные и снизить радиолокационную заметность аппарата.

Как заявили представители Минобороны, «ПАК ДА» может нести существующие ныне и перспективные в будущем крылатые ракеты, бомбы различных серий и типов. «ПАК ДА» сможет нести не менее 25-30 тонн вооружения.

В состав вооружения бомбардировщика будут включены существующие ракеты Х-55 и Х-555, также перспективные в будущем Х-101 и гиперзвуковые ракеты. По необходимости самолёт может использовать и управляемые бомбы. Так же будет возможность использования ракет класса «воздух-воздух», предназначенных для личной самообороны самолета.

Что бы достичь требуемые летные характеристики, бомбардировщик  «ПАК ДА» получит и соответствующие двигатели. Уже с 2011 года ведутся исследовательские и конструкторские работы, целью которых является создание турбореактивного двигателя нового поколения. Кроме того, существует возможность использования двигателей АЛ-41Ф1С (код «Изделие 117С»), которые были созданы для истребителя Су-35С. Данные двигатели отлично проявили себя в суровых (испытания проводились в специальных испытательных климатических камерах http://prommaks.ru/климатические-камеры/ , имитирующих сильные тепло и холод)  климатических условиях.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по бомбардировщику начались еще в 2009 году, а сейчас они вышли на «финишную прямую».

Создание и принятие на вооружение самолета «ПАК ДА» позволит значительно повысить возможности российской дальней авиации, а также обновить ее парк техники на современную.
ПроммакС_4

ПроммакС_3

ПроммакС_2

ПроммакС_1

ПроммакС коллаж