Климатическая камера соляного тумана CTD 3000

Прошла тестовые прогоны и испытания камера соляного тумана CTD 3000 объёмом 3000 литров для «ОДК» («Объединённая двигателестроительная корпорация», http://rostec.ru/ ).

Климатические камеры соляного тумана используются для испытания на коррозионную стойкость стальных изделий, материалов покрытия, электронных деталей и прочих материалов как в промышленности, так и в научных, испытательных центрах, лабораториях. Камера соляного тумана создает в испытуемом объёме соляной туман – маленькие капли соляного раствора по всему объёму и обеспечивает перемещение капель внутри рабочего объема.

Крышка камеры имеет подъемный механизм и оборудована смотровыми окнами, либо полностью прозрачная. Благодаря этому оператор может наблюдать за исследуемыми образцами, за его состоянием, поведением и положением в камере.
После Аттестации в «ВНИИМ им Д.И. Менделеева», камеру готовим к упаковке и отправке заказчику.

Соляная камера 800 л для Газпрома_9

Камера Песка и Пыли модель РР-500

Прошли тестовые испытания камеры Песка и Пыли модель РР-500 объёмом 500 литров для «Газпрома». Все показатели песка, пыли и взвешенных частиц в воздухе соответствуют техническому заданию, заявленному клиентом.

Готовим к упаковке и отправке заказчику…

Камера Песка и Пыли РР-500_7 Камера Дождя и Влаги DV-500_7 Камера Дождя и Влаги DV-500_2 Камера Песка и Пыли РР-500_6 Камера Песка и Пыли РР-500_5 Камера Песка и Пыли РР-500_3

Камера Дождя и Влаги модель DV-500

Прошла тестовые испытания камера Дождя и Влаги DV-500 объёмом 500 литров для «Газпрома». Все показатели дождевых струй и влажности воздуха соответствуют техническому заданию, заявленному клиентом.

Готовим к упаковке и отправке заказчику…

Камера Дождя и Влаги DV-500_9 Камера Дождя и Влаги DV-500_7 Камера Дождя и Влаги DV-500_6 Камера Дождя и Влаги DV-500_5 Камера Дождя и Влаги DV-500_2 Камера Дождя и Влаги DV-500_1

 

 

Камера Дождя и Влаги DV-500_8

Авиационное двигателестроение: ОДК испытала на «Салюте» новые уникальные сплавы.

Новейшие титановые и никелевые сплавы, предназначенные для передовых российских авиационных двигателей, были испытаны в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ОДК Госкорпорации Ростех) и внедрены на заводе. Изготовленные образцы сварного ротора из жаропрочного никелевого сплава, а также крупногабаритная деталь внутреннего корпуса компрессора высокого давления (КВД) из титанового интерметаллидного сплава показали превосходные результаты.

Создателем и разработчиком новых сплавов является ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (ВИАМ). Данный проект реализуется НИИ технологии и организации производства двигателей (НИИД, филиал АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»).

Титановый сплав, из которого были изготовлены рабочие колеса первых ступеней КВД, является псевдо-α-сплавом. По плотности он соответствует основным конструкционным титановым сплавам, но по характеристикам длительной прочности и малоцикловой усталости значительно превосходит существующие дисковые сплавы и их аналоги. Высокая рабочая температура (до +600ºС) намного выше, чем у других сплавов, а подобранный химический состав позволяет изготавливать из него рабочие колеса блисковой конструкции.

Последние ступени КВД и вал были изготовлены из нового жаропрочного сплава на никелевой основе. Применение данного сплава позволило получить полностью сварную конструкцию ротора, что было сделано впервые в практике отечественного авиационного моторостроения.

ПроммакС_3 ПроммакС_2 ПроммакС_1

Климатические камеры и их применение

После изобретения первой компрессионной холодильной машины в 1834 году, холодильная техника быстро вошла в нашу жизнь и настолько прочно закрепилась в ней, что мы уже не представляем свою жизнь без искусственно получаемого холода, без всех этих устройств и агрегатов, обеспечивающих поддержание требуемой нам низкой или высокой температуры.

Мы уже просто не замечаем и недооцениваем, насколько важную роль в нашей жизни играет как холодильная техника в целом, так и отдельные ее компоненты в частности.  Используем холодильные агрегаты повсеместно, для собственного комфорта, хранения продуктов питания, даже воду в кулере нам надо охлаждать.

Но многие не задумываются даже, насколько связано с холодильным оборудованием, окружающие нас пространство и произведенные нами и для нас вещи. Помимо технологических процессов при изготовлении того или иного товара, изделия или оборудования, включающих в себя охлаждение, большинство производимых изделий, материалов должны быть испытаны на устойчивость к среде, в которой они будут применяться, как то холод, тепло и окружающая влажность. В этом случае речь пойдет о климатических камерах тепла влажности и холода http://prommaks.ru/климатические-камеры/ .

Климатическая камера, в отличии от привычной нам традиционной холодильной камеры, способна не только создавать и поддерживать требуемый диапазон довольно высокой (до +180С) и низкой (до -170С) температуры, но и с точностью имитировать любые другие агрессивные воздействия окружающей среды, такие как суточные и резкие перепады температур, колебание влажности (от 10 до 98 %), изменение давления (мм рт. ст.), воздействие от попадания прямых солнечных лучей (УФ, UF), солнечной радиации, воздействие соли, дождя, песка и пыли и т.д.

Наблюдение за поведением исследуемого объекта, детали или изделия в требуемых агрессивных условиях среды крайне важны, так как  позволяют довольно точно оценить пределы диапазона применения данного объекта, на примере опытного образца выявить его недостатки, улучшить качество и характеристики.

Полученные в ходе таких климатических испытаний данные, позволяют внести необходимые изменения в технологические процессы изготовления и производства, химический состав, структуру и т.д., для того, чтобы добиться нужных свойств и качества изделия или материала перед запуском в серийное производство. Либо проверить соответствие заявленным качественным свойствам изделия, перед отправкой его потребителю.

Таким образом, исследования в климатических камерах, с последующим анализом данных,  выводами и изменениями, позволяют, как минимум избежать убытков, а то и трагических случаев, связанных с особенностями окружающей среды, в которой будет эксплуатироваться оборудование, изделие или материал.

 

ПроммакС_1

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

2,5 м3 _3

Страницы истории: Советский танк «ИС-3», «побитый», но «не пробитый» 105-миллиметровыми снарядами…

Этот старый советский «ИС-3» — тяжелый танк (Объект №703). Его разрабатывали еще во времена Великой Отечественной войны, он должен был выдерживать попадания 88-миллиметровой немецкой пушки 8.8 cm KwK 43 L/71. Поэтому важнейшей задачей при создании нового танка стало увеличение защиты брони при неизменяемом весе. «ИС-3» не должен был пробиваться «Тиграми» и «Пантерами» с любой дистанции. На первый взгляд это казалось неразрешимой задачей, однако, выход был найден, он оказался довольно простым и оригинальным в тоже время.

Броню расположили под сильными наклонами и она была сильно дифференцирована, собиралась при использовании сварки. Лобовые листы толщиной 110 мм устанавливали под двойным наклоном 56° и 43° к вертикали, создав таким образом бросающийся в глаза необычный лоб корпуса, названный «щучьим» носом.

Такая форма брони обеспечила защиту от большинства современных, в то время орудий, например, 8,8 cm Pak 43 или 7,5 cm Pak 40. Это было подтверждено и на полигоне, когда немецкая 88 мм и советская 122 мм пушки оставили лишь вмятины на броне корпуса.

Борта «ИС-3» тоже обладали сложной формой и состояли из двух частей толщиной по 90 мм верхней с наклоном 60° и нижней вертикальной. Дополнительно верхняя часть закрывалась экранами толщиной 30 мм и углом наклона 30°.

Все узлы и детали танка проходили полный цикл проверки на климатические воздействия пониженных и повышенных температур, влажности. Для этого они помещались в испытательные климатические камеры тепла-влаги-холода http://prommaks.ru/климатические-камеры/ .

Эта машина (на фото) принадлежала в своё время армии Египта, а с 60-х годов она досталась в качестве трофея армии обороны Израиля. Сейчас, судя по фото, танк находится на полигоне и используется в качестве испытательного образца. Его броня покрыта следами от попадания снарядов. А это показывает что он даже превзошел надежды разработчиков — броня прекрасно выдерживает удары израильских 105-миллиметровых снарядов орудия L7.

 

ПроммакС_1 ПроммакС_3 ПроммакС_2

Mercedes сделал серийный пикап X-Classа

Новая машина создана на платформе Nissan Navara, она получила подвеску на 2-ных поперечных рычагах.

Пикап получился достаточно большим – длина составляет 5340 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1819 мм. Но колесная база нового автомобиля составляет всего 1350 мм. Заявленая изготовителем грузоподъемность -1042 кг.

Все узлы и детали пикапа прошли полный цикл проверки на климатические воздействия пониженных и повышенных температур, влажности. Для этого они помещались в испытательные климатические камеры тепла-влаги-холода http://prommaks.ru/климатические-камеры/ .

Автомобиль будет комплектоваться одним из двух 2.3-литровых четырех цилиндровых турбодизелей. Для модификации X-220d предусмотрен 163-сильный мотор (403 Н/м) с одной турбиной, а вот для модификации X-250d – уже 190-сильный 2-х турбинный дизель, с крутящим моментом в 450 Н/м.

Так же планируется ставить дизельный двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 258 л.с., с крутящим моментом в 550 Н/м.

 

ПроммакС_2 ПроммакС_3 ПроммакС_1

«АвтоВАЗ» начинает выпуск гибрида «Lada Vesta CNG» на метане с бензином.

Новая «Vesta» будет использовать как бензин, так и газ метан.

Метан считается наименее опасным из видов газовых топлив, так как в случае утечки быстро рассеивается в окружающей среде. В отличие от метана, пропан-бутан наоборот скапливается в кузове авто и при неблагоприятной ситуации может привести к возгоранию и даже к взрыву.

Но в экспертном сообществе ( http://prommaks.ru/климатические-камеры/ ) есть мнение, что метан выбран не случайно, ведь партнером данной модели автомобиля является «Газпром», а он и есть метан. И о безопасности по сравнению с пропано-бутановыми смесями (ПБ производят нефтяные компании) вопрос спорный – метан закачивается в баллон под очень высоким давлением.

Хотя известно, что сам газ — это экологическое и дешевое топливо. Даже считается что он, якобы, способствует увеличению ресурса двигателю автомобиля и при этом дает владельцу машины снизить затраты на топливо.

Конструкторы «АвтоВАЗа» при работе над «Lada Vesta CNG» особое внимание уделили безопасности эксплуатации данной модели автомобиля. Новый металлокомпозитный газовый баллон имеет емкость 90 литров. Он снабжен встроенным предохранителем и быстрым клапаном, что позволяет исключить любую возможность взрыва баллона, а также исключить самовольный выход газа при повреждении газовой системы. «АвтоВАЗ» заявляет, что в баллон машины вмещается 18м3 газа и мол этого достаточно что бы проехать без дозаправки 1 тысячу километров. Поясняется, что это с учетом того, что бак с бензином тоже будет заправлен на 100% топлива.

Когда газ заканчивается, двигатель автоматически переходит на бензин. Так же есть и ручной режим переключения двигателя на один из выбранных видов топлива.

Уже летом первые биотопливные «Lada Vesta CNG» поступят в автосалоны.

??????????????????????????????????????????????????????????

??????????????????????????????????????????????????????????

ПроммакС_1 ПроммакС коллаж ПроммакС_4